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迈凯伦车手兰多·诺里斯感到，他的紧迫型驾驶作风在面前的一级方程式赛车和轮胎相助下排列五现金网，反而在排位赛中成了他的短板。

在迈凯伦与红牛、法拉利、梅赛德斯及阿斯顿·马丁的热烈竞争中，赛说念位置关于决定比赛效用变得至关要紧。

诺里斯坦言，排位赛是他在赛周中最不抖擞的形势，并忽视需要改动计策，以助迈凯伦在2024年达成方针。

他以为，与之前一代车比拟，我方在2022年换代后的地效车和大轮胎上更难进展出最好现象。以往他不错负重致远报复单圈，但目下这种作念法会让赛车失稳，时分也随之流失。

诺里斯在日本大奖赛前谈及遭受的问题时示意：“在排位赛中，我老是但愿在某些场地愈加激进，出击。但目下我必须作念有余相背的事情。这让我很难顺应，因为我想在排位赛中寻找更高的档次，而目下的轮胎和赛车作念不到这少许。你险些要以相背的格式驾驶。”

回想2007年的金州勇士，八号种子，却在季后赛首轮爆冷逆袭了头号种子达拉斯小牛队；再看2011年的达拉斯独行侠，以老将为主的阵容，却在季后赛中接连拿下湖人、雷霆等豪门，最终一举夺冠。这些例子的存在无疑直接证明了一件事情，那就是NBA没有绝对的实力碾压。

他说，畴昔几年对旧车型的俗举例今成了我方的包袱，让他难以快速顺应。“这是我的工作，我需要顺应并作念得更好。但同期，鉴于咱们赛车的特点和驾驶格式，它依旧是一辆难以操控的赛车。每次皆能跑出完整的排位圈并非易事，但这恰是咱们致力于的意见。”

诺里斯对排位赛中遭受的费事并不生疏，尤其是前年在阿布扎比的Q3出现的乌有，这影响了他争取更好起跑位置的契机。他示意，目下的问题更多与他对赛车的嗅觉关系，这种嗅觉频频基于本能。“如若你问我目下奈何驾驶低速弯，我确实不知说念。有本事是这么，有本事又是那样，我仅仅穷乏那种自信，不深信如安在通盘情况下皆能改造。”

“当一切顺利时，我就能跑出好的排位。关联词，畴昔几年我如简直排位赛中失去了那种嗅觉，失去了报复性和想要完成的圈速。”

前年，迈凯伦车队精致东说念主安德里亚·斯特拉曾建议，诺里斯的排位赛问题大约不错通过改动不老是百分之百全力紧迫的心态来不休。但诺里斯以为，情况并莫得那么简便，因为不悯恻况下需要选拔不同的门径。“有本事我甚而弗成负重致远，百分百的力度在十次尝试中可能惟有一次有用。是以，当你想在Q3跑出最好一圈时，可能就得眨眼间改为九十八百分的力度。这是一件复杂且难以主理极限的事情。”

他进一步讲解说念：“字据风速的微细变化或轮胎温度的微调，你可能需要在每个弯说念的鼓舞力上作念出雷同。你得商量到这些要素。比如，风向稍有变化就意味着你需要提前刹车一米，这些皆不是每次皆能淘气掌持的。”

诺里斯近期在模拟器上花了些时分来针对排位赛问题进行锤真金不怕火，但他示意，工场环境并弗成有余模拟出推行排位赛中的情谊压力。“这很难，因为并不是每次皆能作念到很好的联系性。在模拟器上，你不错尝试松开驾驶，但重现你在赛车中负重致远跑排位圈时的那种孔殷感并阻截易。”

诺里斯最终示意排列五现金网，可能莫得简便的不休决策能够不休他目下的问题。他经受了在尝试和舛错中寻找常态的经过，以为总共的一些乌有和减少对此的过度念念考大约是他最终兑现方针所需的。“当我驾驶时，我险些是不才意志操作，我越少商量驾驶，就越能驾驶得好。但我天生即是那种负重致远的东说念主。是以，试图改动这种下意志的模式并阻截易，这需要时分来逐步发展和雷同。”