原标题：从数据生态到自动驾驶 中国汽车迎来新熏陶

中青报·中青网见习记者 王志远

7月5日-7月7日，2023中国汽车论坛以“新时期 新处事 新动能——助力开拓当代化产业体系”为主题，在上海嘉定召开。针对行业热门、难点、痛点，2023中国汽车论坛缔造了系列联系议题，业内东谈主士共聚一堂，进行全面而长远的探讨与疏导。

本年是中国汽车工业70周年。经过多年积蓄，中国汽车产业从弱到强，从奴隶到引颈，面前正处于转型升级、高质料发展的关节阶段。

在动力立异、交通环保、科技创新、产业安全、扩大内需和新时期高水平绽放等一系列高质料发展的新认识下，汽车产业濒临紧要机遇和挑战。站在新滥觞上，汽车产业奈何统筹发展和安全，奈何锻长板、补短板、强基础，奈何全面普及产业体系当代化水平，成为汽车管制部门、行业、企业等共同面对的中枢课题。

在艰辛关隘期，深度研判新场地、新机遇，直面行业新挑战，共商汽车产业高质料发展和汽车强国大计，是每届中国汽车论坛的艰辛任务。7月5日-7月7日，2023中国汽车论坛以“新时期 新处事 新动能——助力开拓当代化产业体系”为主题，在上海嘉定召开。针对行业热门、难点、痛点，2023中国汽车论坛缔造了系列联系议题，业内东谈主士共聚一堂，进行全面而长远的探讨与疏导。

中国汽车工业协会常务副会长兼通知长付炳锋示意，中国汽车产业正处于向电动化、智能化转型升级的新发缓期，亦然迈向高质料发展的关节阶段，产业束缚进取冲破，获取了一些得益，但在产业发展经由中也暴浮现一些难点、短板和挑战。

一是关节时间创新才能不彊，产业链短板变成制约，逆全球化趋势加重，制造业全球单干体系风险冉冉显现；二是产业转型下产能实足及造反衡问题进一步突显；三是市集界限束缚扩大与资源保险的矛盾有潜在制约风险，需要防患于未然，提前布局。

在他看来，这些问题是产业转型调换经由中的势必舒心，信服改日在国度和行业共同悉力下，会得到积极的推动和搞定。

智能网联汽车时期，保险数据生态安全是要点

面前，跟着数字化发展和转型的束缚长远，以互联网为代表的新一代信息时间与九行八业完结了深度交融，对经济社会发展的相沿作用愈发突显。其中，横空出世的智能网联汽车产业已成为“互联网+”经济的代表性产业。

与此同期，面向车联网行业的数据治理问题和数据安全风险日益凸起，爱戴集中和数据安全，促进汽车数据合规有用运用，已成为爱戴车主用户安全、保险行业数据安全以及护航智能网联汽车产业华贵发展的势必要求。

集中安全和信息化是一体之两翼、驱动之双轮。如安在数字化转型的时期布景下，完结数据治理的安全与发展合作并进，恰是汽车产业网联化转型濒临的一大挑战；而打造安全、高效、合规、华贵的数据生态，就成为了进一步长远激动智能网联汽车产业发展的艰辛相沿。

针对当下数据流畅封锁、安全性难保险、阑珊设施应用体系、营业价值不解晰等痛点，与会群众和企业代表长远探讨了汽车数据产业改日发展趋势、数据时期下的营业化落地模式等，以推动汽车数据产业握续发展。

在上海灵活车检测认证时间商酌中心有限公司数据安全主宰赵梓健看来，汽车既是数据的分娩方，亦然数据的使用方，智能网联汽车时期把数据安全拔到了新高度。“企业当今愈发喜爱数据的应用和数据的驱动，数据成为了一个艰辛的分娩要素，以及企业的艰辛计策钞票。”

一方面，传统汽车的功能相对单一，数据安全的管制比拟容易落实。而智能网联汽车功能闹热，管制困难，波及了多数的系统，数据传输链路也相对复杂，数据需要全人命周期保护，以及波及居品联想、研发等要领。

另一方面，传统汽车因为不太波及智能化的问题，是以无须集中多数的用户数据，传统汽车的安全风险更偏向于物理安全和时间马虎。智能网联汽车为了服务于自动驾驶以及智能化的发展，可能会集中到车外的东谈主脸、车牌，以及车内言语等多数信息，会产生更严重的数据安全问题。

数据安全合规检测和体系开拓不单是是企业餍足法律限定的要求，更艰辛的是，企业作念到了这些，不错赢得用户的信任，切实保险用户的权利，更好地推动智能网联汽车时间的创新和起首。然而，智能网联汽车时间的快速迭代，使得安全保护不一定能跟得上时间的发展，新时间可能会激勉新的安全风险。

因此，赵梓健提倡三点倡议：一是加强行业协同，共同搪塞数据安全的要求；二是企业应该在数据安全时间方面加大研发力度，而且加速融入到智能网联汽车的时间体系当中；三是政府和行业协会加强监督带领，成立联系的法律限定和圭臬，确保行业的健康发展。

就“新场地下数据安全合规体系开拓”的话题，蔚来汽车科技有限公司数据安全与治理部总监冯观测共享了我方的不雅点。他以为，按照时间驱动或按照行业限定的要求去完结的时期，数据安全合规的难点大致有三点：一横暴结构化数据的保护；二是数据风险面很宽、很广；三是全球化合规老本高。

冯观测示意：“在新场地下，如故有许多路、许多空间需要跟行业同仁，以致供应链的高下流沿途去搞定。另外，全球合规挑战大，数据安全场景复杂，咱们的圭臬如故要进一步加速落地和完善，车企也沸腾孝敬我方的力量。”

正如上海市通讯管制局互联网管制处张胤所说，在智能网联汽车时期，惟一喜爱联系圭臬体系开拓，保险集中数据安全，加强数据合规高效运用，促进数据生态开拓，才能真实完结产业行稳致远。

张胤示意：“但愿全行业能长远贯彻落实‘制造强国’和‘集中强国’计策念念想，将‘以安全保发展，以发展促安全’的理念贯彻到普通分娩盘算管制中去，悉力构建安全、踏实、华贵的智能网联汽车产业发展环境，为‘制造强国’和‘集中强国’开拓作出应有的孝敬。”

探索中国决策实施旅途，自动驾驶发展进入新阶段

在6月21日举行的国务院新闻办公室政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌示意，将开动智能网联汽车准入和启程通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支握有条目的自动驾驶，即L3级及更高等别自动驾驶功能营业化应用。

在业内东谈主士看来，L3级自动驾驶的营业化应用，或将为处于困局中的高阶自动驾驶行业注入新的活力，高阶自动驾驶有望迎来出动。

在2023中国汽车论坛上，重庆长安汽车股份有限公司首席群众李伟以为，L3级及以上自动驾驶发展受阻，行业对改日自动驾驶奈何发展堕入大论争，存在纯视觉与感相知融、重舆图与轻舆图、数据驱动与学问驱动、单车智能与车路协同、跨越式与渐进式、通用化与专用化六正途线之争。

李伟示意，在纯视觉与感相知融道路之争中，环境感知的改日时势是交融感知系统。“纯录像头关于光照不及、杂光影响、不常见物体、恶劣天气等场景易出现感知失效，够不上全环境感知才能，多传感器交融不错推崇不同传感器之间的互补效应，快速搞定问题。”

“固然，多传感器交融也不是无扫尾硬件‘堆料’。在时间起首的驱动下，在餍足感知要求的同期，还要束缚追求更低的老本，以此打造愈加精益化、有人命力的硬件决策，顺应大范围践诺搭载。”李伟补充说。

跟着算法才能+数据闭环才能普及，“录像头为主+必要传感器缓助（如4D毫米波）”的交融决策，既不错餍足全场景自动驾驶需求，老本也相对最优，或将是改日多传感器交融的主力时势。

日前，一些车企和自动驾驶时间决策供应商纷繁表态不再依赖高精舆图发展高阶自动驾驶。李伟不异以为，企业可界限产业化的改日时势是轻舆图决策。

他示意，“重舆图”属于递加式参预，“轻舆图”属于摊销式参预。重舆图道路前期高速+一丝城市数据采购老本不高，后期随城市推广，采购老本激增，长久还存在舆图鲜度不及、诡秘不及等问题；轻舆图道路前期研发参预高，变成界限后，单元老本可大幅度摊销。

奇瑞汽车股份有限公司副总司理、大卓智能科技有限公司总司理谷俊丽则示意，自动驾驶的发展面前来讲，细则如故以时间为驱动，然而它达到的认识细则不是时间的宣传和素质，而是一切要归来居品的价值，归来到以用户驱动为主导身分的市集化竞争中来。

“奈何用老本可控的时间，作念老本可控的居品，提供最好的用户体验，同期在高阶自动驾驶的发展上，能够餍足政策的需求，这可能是需要环球共同念念考和推动的一个地方。”谷俊丽教唆说。

“高大汽车企业要强练内功，加强体制创新，普及居品性量，提供高品性服务，共同联袂爱戴致密市集环境，为汽车产业高质料发展作出更大孝敬。”工业和信息化部装备工业一司一级巡缉员苗长兴说。